央广网北京12月31日消息（记者黄昂瑾）12月31日网络炒股配资，新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（以下简称“新标准”）落地满月。
当天，央广网记者走访北京多家品牌的电动自行车门店时看到，门店内都摆放着新标准电动自行车车型。直观来看，款式较为丰富，有的配有原装后座和车筐（后衣架），有的预留了车筐、后视镜的加装位置；也有的外观简洁，不带后座和车筐。
北京海淀一家小牛电动车门店展示的新标准车型。（央广网记者黄昂瑾摄）
消费者普遍关注新标准、上牌及续航等问题
“这个续航怎么样？可以以旧换新吗？”记者在九号电动车门店遇到一位前来询问的消费者，交谈中她表示，家中旧款某品牌电动自行车使用已三年，进入冬季充电次数明显增加。“三天两头就得充电，有时候电量到50%、25%，我就得赶紧充电，担心半路就没电了。”
在北京海淀一家九号电动车门店内，顾客正询问新标准车型续航情况。（央广网记者黄昂瑾摄）
“从我了解到的情况来说，大家关心主要是三个问题，（新车）是否符合新标准、能否顺利上牌、续航多少。”九号电动车门店店长向央广网记者介绍，部分新标准电动自行车在续航里程上也有显著提升。“比如，新标准的九号Fz1车型，配置的是48伏20安大电池，官方测试最长续航里程为70km。对应之前同档价位旧标准的Vz系列，标配是12安的电池，官方测试最长续航里程为40-50km。”
该店长补充道，对于新标准电动自行车上牌，顾客可以前往车管所办理上牌手续，也可以在门店办理，“很方便”。
爱玛门店店长告诉记者，由于冬季是电动自行车的销售淡季，目前出货起量不明显。不过，自本月店内布货以来，有不少顾客上门询问，“都想看看新标准电动自行车长啥样。大多暂为观望状态。”
北京海淀一家爱玛电动车门店内展示的新标准车型。（央广网记者黄昂瑾摄）
把握产品升级机遇新车型兼顾安全性与舒适性
记者从多家头部厂商了解到，为适应新标准，厂商前期已做了大量准备工作。
针对此次新标准修订的目的，工业和信息化部此前表示，是为了全链条减少和消除电动自行车产生火灾、交通事故等安全隐患，并同步提升功能实用性、产品多样性、驾乘舒适性和使用便捷性。
平衡上述条件，对厂商在产品设计、技术创新、生产线优化及成本控制等方面均提出了更高要求。
小牛电动相关负责人向央广网记者表示，“我们视新标准为产品体验升级的重要契机。小牛将持续以智能系统，电机、电控、电池‘三电’技术，以及手机端生态服务为核心，推动高端智能产品的发展，满足用户日益增长的个性化与娱乐化出行需求。”
爱玛科技集团高级副总裁罗庆一在接受央广网记者采访时介绍道：“我们在新标准产品设计的过程中，兼顾塑件占比和乘坐舒适度，从‘人体工学+场景适配’出发，优化骑行姿态、减震效果、操控便捷性。”
九号公司中国经营事业部总裁何飞龙以新标准车型Fz系列为例介绍称：“九号Fz系列车型采用了高强度双管车架，‘铁甲车身’方案在严格遵守塑件阻燃国家标准的基础上，大幅提升了安全阻燃能力。”
供应链保障和成本可控缺一不可
新车型意味着新产线的布局、供应商的调整，而由于新标准对阻燃材料等有更高的要求，也将带来整车成本的上升，这是电动自行车厂商现阶段绕不开的挑战。对此，多家头部厂商从研发、供应链、销售、服务等多环节协同发力。
“新标准对于电池安全、材料等提出更高要求，我们据此推动技术和产品线的全方位优化升级，短期内的成本投入，也是为了能够持续推出更多符合新规、满足消费者需求的新产品，符合公司长期主义的路线。”何飞龙告诉央广网记者，九号公司将通过优化供应链、规模化生产等多重方式控制成本、保障利润率。
谈及应对策略，罗庆一介绍，爱玛电动通过加大研发投入，增加新标准产品的车型开发数量和速度；在材料层面，采用阻燃材料、镁合金等替代传统塑料，同时满足防火和降低重量的要求；在结构设计层面，通过空间优化提升实用性；在场景适配层面，推出细分车型，如家庭版配备儿童座椅和前车筐，商务车强化货架承重和快充功能。
小牛电动则通过系统推进新标准核心零部件的采购、供应与备货工作，夯实供应链保障基础。“面对新标准实施带来的供应链调整，我们已在江苏、浙江等地成功开发多家具备钣金件、镁合金件等生产能力的合格供应商。”小牛电动相关负责人告诉央广网记者：“随着供应链协同逐步深入以及现有合作伙伴的持续升级网络炒股配资，目前多家新供应商已完成认证并实现量产交付，多源供应布局有效分散了集中供应风险。当前，核心零部件备货充足，供应链切换工作按计划有序推进，整体进展平稳，风险可控。我们将持续优化供应链体系，全力保障新标准车型的产能爬坡与市场供应。”
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